martes, 27 de diciembre de 2016

TIPOS DE ENGRANAJES Y SUS APLICACIONES

Los Engranajes
 Los engranajes son elementos de transmisión de potencia. Son los engranajes los que deciden el par, la velocidad y la dirección de rotación. En términos generales, los tipos de engranajes pueden agruparse en cinco categorías principales.
Son:  espuelas, helicoidales, biseladas, hipoides y gusanos.
 Una gran cantidad de complejidades hay en los diferentes tipos .  Los factores que entran en ella son el espacio físico y la disposición del eje, la relación de transmisión, la carga, la precisión y el nivel de calidad.

Tipos de Engranajes

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Una serie de engranajes se fabrican utilizando diferentes materiales y con diferentes especificaciones de rendimiento dependiendo de la aplicación industrial. Estos engranajes están disponibles en un rango de capacidades, tamaños y relaciones de velocidad, pero la función principal es convertir la entrada de un motor primario en una salida con par alto y RPM bajo. Estos  de engranajes se encuentran en uso en casi todas las industrias,  desde la agricultura a la industria aeroespacial, de la minería a la industria del papel .

Algunos de los tipos populares de engranajes en uso son:  
Engranajes de dientes rectos 
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Los engranajes rectos son engranajes de dientes rectos que tienen dientes radiales usados ​​para transmitir potencia y movimiento entre ejes paralelos. Estos engranajes se utilizan ampliamente para aumentar o reducir la velocidad, la resolución de los sistemas de posicionamiento. Estos engranajes se pueden montar en un cubo o un eje. Los engranajes están disponibles en diverso tamaño, diseño, forma y también ofrecen una variedad de características y de funciones para atender a diversos requisitos industriales. Materiales utilizados Los engranajes rectos están fabricados con materiales de calidad superior, como: acero, hierro fundido, latón, bronce y acero inoxidable. Plástico-acetal, nylon y policarbonato. Los materiales utilizados para fabricar estos engranajes se utilizan teniendo en cuenta ciertos factores, incluyendo la vida del diseño, los requisitos de transmisión de potencia, la generación de ruido. Especificaciones importantes a tener en cuenta Centro de engranajes Diámetro del diámetro Diámetro del eje Uso de engranajes de dentado Estos engranajes encuentran amplia aplicación en una serie de campos, incluyendo: Automóviles Textiles Ingeniería industrial

Engranajes Cónicos de dientes Helicoidales

Los engranajes cónicos son dispositivos mecánicos utilizados para transmitir energía mecánica y movimiento. Estos engranajes se utilizan ampliamente para transmitir potencia y movimiento entre ejes no paralelos y están diseñados para transmitir movimiento entre ejes de intersección, generalmente en ángulos rectos.
 Los dientes en el engranaje cónico pueden ser rectos, espirales o hipoides.
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 Engranajes helicoidales

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extiende gradualmente con la rotación del engranaje, hasta el momento en que ambos dientes están completamente acoplados. Los engranajes están disponibles en diferentes tamaños, formas y diseños para satisfacer las especificaciones del cliente. Materiales utilizados Estos engranajes pueden fabricarse con materiales de calidad superior, incluyendo acero inoxidable, acero, hierro fundido, latón, etc., según la aplicación. Uso de engranajes helicoidales Estos engranajes se utilizan en áreas que requieren altas velocidades, transmisión de gran potencia o donde la prevención del ruido es importante. Automóviles Textil Aeroespacial Conveyors

 Engranaje y Tornillo sin fin

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Los engranajes también transmiten cargas altas en relaciones de alta velocidad. Tipos de engranajes de gusano No throated Single-throated de doble garganta Uso de engranajes de tornillo Estos engranajes encontrar aplicación en: Motores eléctricos Componentes de automoción


Engranajes Tractor Diferencial 

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Los engranajes diferenciales se refieren a una disposición de engranajes, conectando dos ejes en la misma línea y dividiendo la fuerza motriz entre ellos. Se permite que un eje gire más rápido que el otro. Estos engranajes se utilizan a menudo en la industria automotriz para permitir una diferencia en la velocidad del eje en curvas. En los automóviles, el sistema de engranajes permite que las ruedas giren a velocidades diferentes y simultáneamente suministren a cada una de ellas un par igual. Los engranajes están especialmente diseñados para crear un diferencial y consisten en piñón y engranajes giratorios. Tipos de engranajes diferenciales Engranajes diferenciales de línea recta Engranajes diferenciales rotatorios Materiales utilizados Los engranajes se fabrican utilizando materiales que incluyen: Aleaciones de aluminio Hierro fundido Acero inoxidable Uso de engranajes diferenciales El engranaje se utiliza ampliamente en la industria automotriz para un trabajo eficaz y eficiente de vehículos. Estos engranajes no crean ruido y también ayudan en diferencial de velocidad.


Engranajes de contragolpe o de tierra

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBkRysp33ox-GzHUYf3bGAzL7Cnjye25gd14y9DsyfCCdAwithnHA0U-tqw-Otk4L2hbSn5BAfYxnak7sactT4W72DcDXakGrP79iUIWYKDThVAgcoGfjYAa5rz0o4FQDL1xnEQb4TAnMB/s1600/de+suelo.JPGComo se ve generalmente molienda es la mayor parte del tiempo concebido en el contexto de la fabricación de la cantidad de engranajes de calidad superior como una forma de procedimiento de refinado secundario. Nos inclinamos a olvidar que la molienda es esencialmente un proceso básico en el paso hacia la producción de engranajes endurecidos. Además, los dientes de los engranajes de precisión fina de paso fino completamente molido de la propia pieza en bruto. El advenimiento de la pesca de arrastre también condujo al desarrollo y la fabricación de Engranajes de Terreno. Desde entonces, los engranajes de tierra han mejorado sustancialmente en términos de diseño y precisión de los componentes. Estos engranajes aseguran una alta precisión de transmisión y ofrecen una eficiencia superior, mayor capacidad de carga y corrección de perfil y durabilidad. Los engranajes de tierra se pueden hacer usando diversos materiales, tales como hierro de molde, acero de carbón, acero de aleación, acero endurecido, bronce, y más. Ventajas de los Engranajes de Tierra Los Engranajes de Tierra ofrecen varias ventajas a sus usuarios, algunos de los cuales son: Alta Precisión: Alcanzar una alta precisión no es una tarea difícil para los engranajes de tierra ya que en el proceso de molienda, hay poca eliminación de material en el paso final. Acabado superficial superior: La molienda hace que la superficie de los engranajes de tierra sea más brillante que la obtenida de cualquier otra técnica de mecanizado. Flexibilidad mejorada: Las aleaciones de acero endurecido se pueden utilizar para convertirse en engranajes de tierra que le da su flexibilidad añadida. Esfuerzo de Superficie Mínimo: Existe un estrés superficial residual mínimo en los engranajes de tierra. Capacidad de Carga de Carga: Las Cargas de Tierra exhiben una mayor capacidad de carga. Desgaste y desgaste mínimos: Los engranajes de tierra tienen un desgaste mínimo que resulta en una vida prolongada. Limitaciones de los engranajes de tierra Aunque engranajes de tierra ofrecen múltiples beneficios y ventajas, también tienen algunas limitaciones: Hay un límite a los procedimientos de molienda y que es a material ferroso. Los metales duros pueden molerse de una manera eficiente y mejor que los suaves. En el caso de engranajes helicoidales o helicoidales, la molienda puede no ser la solución ideal. Esto se debe a la razón de que a menudo implica desviaciones en términos de eliminación y perfil. Las máquinas rectificadoras de engranajes no son tan populares como las maquinarias. La molienda exige mayores costos, ya que es una operación secundaria. Aplicaciones Estos engranajes encuentran amplia aplicación en una serie de campos, incluyendo: Rotación de alta velocidad: Los engranajes de tierra son ideales para usos en aplicaciones que necesitan resistencia al ruido y vibración en el caso de los engranajes de alta velocidad. Un ejemplo puede ser el de los engranajes rectos de tierra. Posicionamiento: Los bastidores y piñones CP son recomendados para aplicaciones de posicionamiento perfectas. En estos casos, los engranajes de tierra se utilizan en el cálculo para reducir los errores de tono.

 Engranajes de circunferencia de horno

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Los engranajes de circunferencia de horno son engranajes de diámetro grande / módulo grande que se fabrican usando máquinas de corte de engranajes grandes. El engranaje circunferencial de un horno rotatorio viene con un diámetro de 6384 mm con 56 módulos y 112 dientes. Estos engranajes son muy difíciles de fabricar usando las técnicas convencionales de corte de engranajes. En la fabricación de estos engranajes, el corte de los dientes se realiza usando un cortador de fresa en una máquina de taladrado horizontal, lo que generalmente reduce el tiempo de corte de los dientes a un tercio del original. Los engranajes de circunferencia del horno entran en la categoría de engranajes industriales y el material de uso común para estos engranajes es 42 Cr Mo 4. Estos engranajes son ampliamente utilizados en la industria del cemento, la industria del azúcar y otros usos industriales y aplicaciones. Diseñados para la precisión, los engranajes de circunferencia del horno son conocidos por ofrecer una eficiencia superior y un rendimiento impecable y su vida en general depende de la alineación adecuada y la lubricación. Estos engranajes son fáciles de instalar y toman menos tiempo en comparación con otros. Aplicaciones industriales Algunas de las aplicaciones importantes de engranajes de circunferencia incluyen: Industrias de maquinaria pesada Industrias de fundición de metales Industria de procesamiento de metales Industrias de construcción

 Engranajes de Precisión

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 Engranajes de bastidor lineal

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 Piñones

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOyFX2WTHoNU_Ksk8PhaU-JMiCp3-HdZSiyj7-y-61Y7geaTnWBNplccKeLsEYV7xndjcqRU9cJZuRwKSR3kgNuLea5kpUMkIi0zwA1GWPCazSDUcGmltXRCQAQlI6rECR8xfuyWvgu5pA/s320/piniones.JPGUn piñón es un engranaje que tiene dientes de metal que engrana con una cadena. También conocido como una rueda dentada, es un pequeño anillo dentado que puede caber en la rueda trasera. Es una rueda delgada que tiene dientes que se acoplan con una cadena. Materiales utilizados Una variedad de materiales se pueden utilizar para fabricar piñones de calidad superior utilizados en diferentes industrias. Algunos de los materiales utilizados son: Acero inoxidable Acero endurecido Fundición Latón Uso de piñones Este engranaje sencillo encuentra aplicación en diversas áreas, incluyendo: Industria alimentaria Bicicletas Motocicletas Coches Tanques Máquinas industriales Proyectores de películas y cámaras

  Engranajes de Segmento

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLRAa61DiDZYVOCYwvzIj_7RNRZnnx_YojqeDe61Lycptc3PZqKCw4e4Vjl1SEbyqnzbuwHr3LKehTLAiwgE_qKnh3V52plKeNSCVHkD-OlgDIpMWXLY2fRmAP8IyEDzJx0_q4xdA1swS1/s320/segmentos.JPGEl engranaje de segmento, como el nombre sugiere, es básicamente una rueda dentada. Estas ruedas dentadas están compuestas de un gran número de piezas que son pequeñas partes de un círculo. Un engranaje de segmento está conectado a los brazos o adornos de la rueda de agua. El engranaje de segmento viene con una parte para recibir o comunicar el movimiento alternativo desde o hacia una rueda dentada. Estos engranajes comprenden también un sector de un anillo o engranaje circular. También hay engranajes en la periferia. Los engranajes de segmento están disponibles en varios acabados, como no tratados o tratados térmicamente y pueden diseñarse como un componente único o como un sistema completo. Aplicaciones Los engranajes de segmento, que son básicamente ruedas de engranaje, se utilizan en variedad de usos industriales y aplicaciones. Estos engranajes ofrecen varias ventajas tales como flexibilidad mejorada, acabado superficial superior, alta precisión y desgaste mínimo. Algunos de los usos de los engranajes de segmento incluyen: Defensa Caucho Ferrocarriles

Engranaje Planetario

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 Engranaje interno

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Engranaje Externo
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Uno de los engranajes más sencillos y más usados, los engranajes externos se utilizan ampliamente en bombas de engranajes y otros productos industriales para un funcionamiento suave. Estos engranajes tienen dientes rectos paralelos al eje. Los dientes transmiten movimiento rotativo entre ejes paralelos. Materiales utilizados Los engranajes se pueden construir de una variedad de materiales incluyendo: Acero inoxidable Acero endurecido Fundición Aluminio El tipo de material utilizado en la fabricación de estos engranajes depende del uso final que se están poniendo. Uso de engranajes externos Estos engranajes se utilizan en diversos campos incluyendo: Industria del carbón Minería Plantas de acero Industrias de papel y celulosa


Saber la diferencia entre DTS-i, DTS-SI, DTS-FI y DTS-I TRIPLE TECNOLOGÍA SPARK MOTOR.

DTSI (Sistema de encendido Digital Twin Spark)

Digital Twin motor de explosión tiene dos  bujías  situados en extremos opuestos de la cámara de combustión y por lo tanto rápido y eficiente
se obtiene de la combustión. Los beneficios de este proceso de combustión eficiente se puede sentir en términos de una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. El sistema de encendido de la chispa Twin es un sistema digital con el avance del encendido estático y no tiene partes móviles que puedan desgastarse. Se asigna por la caja de control electrónico digital integrado que también se ocupa de inyección de combustible y la sincronización de válvulas. Cuenta con dos tapones por cilindro.



• encendido electrónico digital con dos tapones por cilindro y dos distribuidores de encendido.
• árbol de levas gemelas con la variación del árbol de levas.
• Inyección de alimentación de combustible con ignición por chispa doble electrónico integrado.
• Una alta potencia específica.
• Diseño compacto y equilibrio superior.


DTS-Si Motor 

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DTS-Si  es sinónimo de  "Digital Twin Spark remolino de inducción" , un "Bajaj tecnología patentada '. Al igual que DTS-i del motor tiene 2 bujías, pero, en lugar de los puertos rectas convencionalmente posicionado, el posicionamiento de desplazamiento de los puertos generan un gran remolino y la turbulencia de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Esto da lugar a la combustión de alta eficiencia que resulta aún más en el kilometraje excepcional. Al igual que la madre de la tecnología DTS-i, la tecnología DTS-Si es una tecnología patentada desarrollada por Bajaj Auto I + D. Esta tecnología es utilizada por Bajaj en su recientemente lanzado Bajaj XCD 125 cc.

DTS-Fi Motor

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DTS-Fi  significa  "Digital Twin Spark de combustible de inyección" , un "Bajaj tecnología patentada '. En la inyección de combustible del carburador convencional ha sido sustituido por el inyector que inyecta el combustible en el motor en forma de aerosol sobre la base de las instrucciones de la unidad de control del motor (ECU) que es una parte del sistema de emergencias médicas de gestión del motor. La Unidad de Control Electrónico (ECU) está basado en un microprocesador y es el cerebro del sistema de inyección de combustible. Se procesa la información enviada por los diferentes sensores y determina instantáneamente óptima de abastecimiento de combustible y la chispa de temporización para las diversas condiciones de funcionamiento del motor. La ECU contiene información detallada de las características del motor, de los que recoge los datos necesarios para el mando tanto de abastecimiento de combustible y sincronización de la chispa.

DTS-i Spark Triple Motor

Aquí DTS-i significa  "encendido digital Triple Spark".  Tres bujías proporcionan un rendimiento y una eficiencia sin precedentes - Rápido y combustión óptima en condiciones de carga parcial como resultado una mejor eficiencia de combustible y garantiza un menor de alto rendimiento del motor de triple chispa emissions.The controlado por un avanzado Unidad de control electrónico, es la tecnología del futuro. La combustión en un motor de triple chispa es 27% más rápido que una chispa doble y 50% más rápido que un único motor de encendido.

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Para hacer uso de 3 bujías de encendido, el motor pulsar alberga una cámara de combustión techo reprimida que a su vez permite albergar 3 bujías de encendido en la cámara del motor. Fuera de los tres tapones, el enchufe principal es la del centro y está montado en un ángulo y entra en la cámara en la parte superior central. Los otros dos tapones secundarios se montan a continuación, cada uno frente al otro y uno de ellos es verticalmente debajo del tapón primario.

Los tapones secundarios dispara un poco después de la primaria se ha disparado y los tiempos están controlados por la ECU en función de diversos parámetros como la posición del acelerador, las revoluciones del motor, la carga del motor y muchos otros animales. De acuerdo con Bajaj, estos tapones para obtener una ventaja en condiciones de conducción bajo número de revoluciones donde extrae la mejor economy.Compared a KTM Duke 200 en condiciones similares se da tanto como 10-13 kmp más, sin embargo la diferencia se desvanece a altas revoluciones y alta velocidad .








lunes, 26 de diciembre de 2016

PULVERIZADORES DE AGUA DENTRO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

BOSCH NUEVA TECNOLOGÍA 
PULVERIZADORES DE AGUA  DENTRO DEL MOTOR DE COMBUSTION CHAMBER
Concebir maneras de aumentar la eficiencia mientras que reduce el consumo de combustible y por lo tanto la huella de carbono ha sido la tendencia en estos días. Y continuando de esta manera, Bosch ha dado un paso de gigante y comercializando una tecnología que ha sacudido a la industria del automóvil.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYJAUQtrQx1_iUaaj9dXVnXL4SKLQFIbjSKqebE7zBOvaPe36BfP0NL02rtSsIRdyiYXYgqYJQ3s4w5I2_BSmOR4s4CRF_ns-CMKYUt3i2kP4poeRpJnNUt-useItMUMwJ2_ZLOxQyxm8A/s400/bosch-water-engine-798x350.pngCuando pensamos generalmente en el motor lleno de agua, de las vistas de los coches que flotan en las aguas de inundación vienen a la mente. Nadie quiere un motor de agua bloqueado, ni un solo oxidado. Pero en vez de derramar en su motor por los galones, Bosch ha ideado una manera de utilizar inyectores para la entrega de explosiones controladas de niebla de agua destilada en la admisión del motor, que luego entra en la cámara de combustión. A esto le llaman WaterBoost motor y se ha diseñado para motores de encendido por chispa.

Al hacer esto, la temperatura dentro de la cámara se reduce, reduciendo así la posibilidad de llamar y el aumento de la eficiencia térmica y de combustión, permitiendo los motores funcionen a mayores relaciones de compresión.

El Co mpany afirmó que su sistema de inyección de agua reduce el consumo de combustible hasta en un 13 por ciento en aceleración, que si son probadas para ser verdad, será todo un logro. El agua que se realizará injectedis en un tanque en el interior del vehículo, y almacena el agua suficiente para durar al menos 2.000 millas.
Esta inyección de agua permite que el motor funcione a mayores relaciones de compresión, que a su vez aumenta la eficiencia. Este aumento en la eficiencia significa que el consumo de combustible se puede reducir un 13 por ciento durante la aceleración.
WaterBoost puede ser instalado en la mayoría de los motores modernos, ya que es sólo una modificación complemento que puede mejorar significativamente el rendimiento de su motor. 
Un tanque de agua destilada se lleva a cabo en el compartimiento del motor, y por estimaciones de Bosch, que sólo necesita ser recargado cada 3000 km.


Introducción a los sistemas de inmovilizadores

Como funciona un sistema inmovilizador?

Los tres componentes principales del sistema son: el  transponder, la antena, y el lector. Cuando un transponder, que no tiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético está incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso
se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en el pequeño condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta forma está listo para un nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en la llave de encendido. Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha.

Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces. El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasitud, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.
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La explicacion del funcionamiento, por lo que no requiere mantenimiento y no emite ningún tipo deradiación.

El Transponder consiste en un chip electrónico codificado integrado en la llave de contacto, que no necesita pila
Cuando se introduce la llave en el contacto, un emisor/receptor lee el código de la misma y lo envía a la unidad de control del motor, de forma que sólo se permite el arranque si el código de la llave coincide con el que está memorizado.
Se pueden programar diferentes llaves e, incluso, en algunos sistemas el chip varia su código de forma automática y aleatoria en cada arranque, para que sea más difícil interceptar la señal.

En la próxima nota : 
 PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER


FRENOS DE DISCO

Cómo funcionan los frenos de disco en un automóvil.
Un freno de zapata en expansión internas son el sistema de frenado generalmente utilizado en los automóviles. En un automóvil, la rueda está montada en el tambor de  la rueda. Las zapatas de freno se montan en contacto con la superficie interior de este tambor para aplicar los frenos.

La construcción de un  freno de disco mecánico se muestra en la imagen. El conjunto contiene de un par de zapatas de freno con forros de freno, dos pasadores de anclaje y el muelle retractor, una leva y un tambor de freno. Los forros de freno están unidos en la superficie exterior de cada zapata de freno.
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Las zapatas de freno están articulados en un extremo por medio de pasadores de anclaje.Última final de la zapata de freno está funcionó por una leva para expandirlo a cabo sentido contrario al tambor de freno. Retracción de resortes siempre que se utilicen para llevar los zapatos a su posición original cuando los frenos no se aplican. El tambor de freno se cierra en su interior todo el mecanismo para protegerlo de polvo y arena. Una placa sujeta el conjunto total y se ajusta al eje del automóvil. También actúa como una base para sujetar las zapatas de freno y otro mecanismo operativo.
¿Cómo se aplican los frenos?
Cuando se presiona el pedal del freno, la leva gira a través de conexiones del freno.zapatas de freno se expanden hacia el tambor de freno debido al giro de la leva. Los forros de freno, se rozan tambor de freno y, por tanto, se detiene el movimiento de las ruedas.La fuerza del pedal se transmite a las zapatas de freno a través de un linaje mecánica.Este dispositivo también multiplica la fuerza para aplicar los frenos de manera efectiva.Cuando se retira la fuerza del pedal de freno, el resorte de retracción trae los zapatos de nuevo a la posición original y los frenos son liberados.
Como trabaja el  freno de disco?
Automóviles modernos están equipados con frenos de disco en lugar de los frenos de tambor convencionales. Las ruedas delanteras son por lo general cuenta con frenos de disco de la rueda trasera mientras que se proporcionan con frenos de tambor. Las zapatas de fricción se pueden alojar  en cada lado del disco cuando los frenos no se aplican.Cuando se aplican los frenos se frotan en contradicción con el disco para detener el vehículo. El funcionamiento de este freno es el mismo método que el de los frenos hidráulicos. Sin embargo, la manera de detener el vehículo no es la misma que la de los frenos de tambor.
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En un freno de disco, el fluido desde el cilindro maestro es forzado en un calibre en el que presiona contra un pistón. El pistón aplasta a su vez dos pastillas de freno contra el disco, que se adjunta a la rueda, por lo que es para detener o reducir la velocidad.
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Ventaja de Frenos de disco
§  La principal ventaja de los frenos de disco es su resistencia al desgaste como los discos de freno se mantienen incluso después de aplicaciones repetidas fresco.
§  Las pastillas de freno son fácilmente reemplazables.
§  El estado de las pastillas de freno se puede comprobar sin mucho desmantelamiento del sistema de frenos.
Desventaja de Frenos de disco
§  Se necesita más fuerza  aplicada como los frenos no son auto-emergentes.
§  desgaste de las pastillas es más.
§  frenos de mano no son mucho más eficaces si los frenos de disco se utilizan en las ruedas traseras también.